Reifeneinlagerung: Jeder Satz hat einen Platz. Und eine Rechnung.

Wie verwalte ich eingelagerte Reifen?

Jeder Reifensatz hängt am Fahrzeug, nicht an einer Liste. Erfasst werden Größe, Hersteller, Saison, Profiltiefe je Rad, DOT-Nummer und der Lagerplatz. Wer das Kennzeichen sucht, findet den Satz — und wer den Lagerplatz sucht, findet das Fahrzeug. Beide Richtungen funktionieren, weil es dieselbe Akte ist.

Wie finde ich einen Reifensatz im Lager wieder?

Über das Kennzeichen. Der Kunde ruft an, Sie tippen drei Zeichen, und Sie sehen Satz, Zustand und Lagerplatz — bevor der Kunde den Satz beschrieben hat. Wer im Lager steht, geht den umgekehrten Weg: Platz eingeben, Fahrzeug sehen.

Der eigentliche Gewinn liegt nicht im Suchen, sondern im Vorbereiten. Steht der Termin fest, ist vorher klar, welcher Satz geholt werden muss — und ob er überhaupt noch fahrbar ist.

Wie rechne ich die Einlagerung jährlich ab?

Automatisch, als wiederkehrende Leistung. Sie hinterlegen einmal, was die Einlagerung kostet und in welchem Rhythmus sie berechnet wird; CarsKeeper erzeugt die Rechnungen dann zum fälligen Termin. Genau hier verlieren viele Betriebe Geld — nicht weil sie zu wenig verlangen, sondern weil im Frühjahr niemand daran denkt.

Was hilft konkret in der Wechselsaison?

Drei Dinge, die im Oktober zählen: Die Terminplanung weiß, welches Fahrzeug welchen Satz braucht. Die Profiltiefe von letztem Mal steht am Satz, sodass das Gespräch über neue Reifen vor dem Termin stattfindet statt an der Hebebühne. Und die Einlagerung wird abgerechnet, ohne dass jemand eine Liste durchgeht.

Das Gespräch, das sich lohnt

Ein Satz mit 3,5 mm Restprofil geht durch den Winter — knapp. Steht dieser Wert in der Akte, kann er vor dem Termin angesprochen werden. Das ist der Unterschied zwischen einem Reifenverkauf mit Vorlauf und einer hektischen Frage, während der Kunde auf die Uhr sieht.

Vor der Saison einrichten, nicht während

Der beste Zeitpunkt, ein Reifenlager zu ordnen, ist der Sommer. Der zweitbeste ist heute.